בריסל , 17 בדצמבר 2025: האיחוד האירופי צפוי להקל על האיסור המתוכנן שלו לשנת 2035 על מכירת כלי רכב חדשים בעלי מנוע בעירה, לאחר לחץ מתמשך מצד יצרניות רכב ומספר מדינות חברות, ובכך להקל על מדיניותו של הנציבות האירופית בסדר היום האקלימי ארוך הטווח של הגוש. הנציבות האירופית מתכוננת לעדכן את התקנה הקיימת, המחייבת את כל המכוניות החדשות שיימכרו החל משנת 2035 לייצר אפס פליטות. על פי התיקון המוצע, יידרשו היצרנים להשיג הפחתה של 90 אחוז בפליטות פחמן דו-חמצני ממוצעות בצי הרכב עד שנת 2035, במקום הפחתה של 100 אחוז כפי שנדרש בעבר. המהלך יאפשר המשך ייצור ומכירה של כלי רכב היברידיים ובעלי פליטות נמוכות, העומדים בתקני יעילות ודלק ניטרליים פחמן מחמירים.
בריסל מכריזה על עדכון יעדי פליטות מכלי רכב ברחבי האיחוד האירופי לשנת 2035.ההחלטה מגיעה לאחר חודשים של שתדלנות מצד מדינות גדולות לייצור רכב, כולל גרמניה , איטליה וכמה מדינות במרכז אירופה, לצד הסברה חזקה מצד תעשיית הרכב. יצרנים טענו כי היעד המקורי אינו עוד בר-קיימא מבחינה כלכלית עקב ביקוש חלש יותר לרכבים חשמליים, עלויות חומרי גלם גבוהות יותר ותחרות גוברת מצד סין וארצות הברית . איגודי תעשייה המייצגים יצרניות רכב אירופאיות הזהירו מפני שיבושים בייצור ואובדן מקומות עבודה אפשרי אם יעד 2035 יישמר ללא התאמות. איגוד יצרני הרכב האירופי (ACEA) ויצרניות רכב מובילות כמו פולקסווגן, סטלנטיס ו-BMW קראו בפומבי לכיול מחדש של לוח הזמנים להפחתת פליטות.
הם הדגישו את הצורך בגמישות רגולטורית ככל שהמגזר עובר לחשמול ומשקיע רבות בשרשראות אספקה של סוללות, תשתיות טעינה ושילוב תוכנה. ההצעה החדשה שואפת לאזן את יעדי הפחתת הפחמן של הגוש עם התחרותיות התעשייתית של מגזר הרכב שלו, אחד המעסיקים הגדולים ביותר באירופה ותורמי היצוא. במסגרת המסגרת המתוקנת, האיחוד האירופי ישמור על המטרה ארוכת הטווח של השגת ניטרליות אקלימית עד 2050, אך יאפשר הדרגתיות רבה יותר של טכנולוגיית בעירה פנימית. השינויים ייצרו מקום לרכבים המונעים בדלקים סינתטיים, מערכות בעירה במימן ומכוניות היברידיות נטענות להישאר בייצור מעבר לשנת 2035, בתנאי שפליטות מחזור החיים הכוללות שלהם יעמדו בסטנדרטים רגולטוריים מחמירים.
יצרניות רכב דוחפות לגמישות במדיניות פליטות
הנציבות צפויה לכלול גם סעיפים התומכים ביצרנים קטנים ובינוניים כדי להבטיח תנאי משחק שווים במהלך המעבר. ההצעה תהיה כפופה לאישור הפרלמנט האירופי ומועצת האיחוד האירופי . המשא ומתן צפוי להימשך בתחילת 2026, כאשר המדינות החברות ידונו בהשלכות הטכניות והכלכליות של היעדים המתוקנים. מספר ממשלות כבר הביעו את תמיכתן בהתאמה, תוך ציון הצורך להגן על מקומות עבודה בתעשייה ולשמור על המנהיגות הטכנולוגית של אירופה בענף הרכב. עם זאת, קבוצות סביבתיות הביעו חשש שהשינוי עלול להאט את ההתקדמות לעבר יעדי הפחתת פליטות ולעכב השקעות בניידות חשמלית לחלוטין. תוכנית הפליטות המתוקנת מהווה חלק מסקירה רחבה יותר של מדיניות האקלים והתעשייה של האיחוד האירופי , כולל עדכונים פוטנציאליים ליעדי הפחתת הפחמן לשנת 2030 ואמצעים להגנה על תעשיות מקומיות מפני תחרות חיצונית.
הנציבות האירופית הצהירה כי היא נותרה מחויבת למסגרת העסקה הירוקה, אך מבקשת גישה פרגמטית המשקפת את התנאים הכלכליים הנוכחיים ואת לחצי השוק העולמי. אנליסטים מציינים כי שינוי המדיניות הוא אחד התיקונים המשמעותיים ביותר בחקיקה הסביבתית של האיחוד האירופי בשנים האחרונות, והוא מאותת על כיול מחדש של סדרי העדיפויות בין יעדים סביבתיים לחוסן כלכלי. תעשיית הרכב האירופית, המהווה כ-7% מהתוצר המקומי הגולמי של הגוש ומעסיקה למעלה מ-13 מיליון איש, התמודדה עם שורה של אתגרים מבניים הקשורים לחשמול, שיבושים בשרשרת האספקה ותחרות בשוק העולמי. ההצעה המעודכנת מבקשת גם לעודד השקעה מתמשכת במחקר ופיתוח של טכנולוגיות בעלות פליטות נמוכות, חומרים בני קיימא ודלקים ניטרליים פחמן.
פעילי סביבה קוראים לפיקוח חזק יותר
מטרתו לשמר את מעמדה של אירופה בנוף הרכב העולמי, תוך שמירה על מסלול התואם את התחייבויות האקלים ארוכות הטווח של הסכם פריז. לאחר סיום החקיקה, היא תחליף את התקנה משנת 2022 שקבעה רשמית את חובת אפס פליטות לשנת 2035. אם תאומץ הן על ידי הפרלמנט והן על ידי המועצה, הכלל המתוקן ייכנס לתוקף החל משנת 2026, ויעניק ליצרנים חלון של תשע שנים להתאים את אסטרטגיות הייצור ליעדים החדשים. החלטת הנציבות האירופית מייצגת התאמה מרכזית במדיניות הסביבתית והתעשייתית של האזור, המשקפת הן את היקף המעבר לרכב והן את הצורך לשמור על תחרותיות בשוק עולמי המתפתח במהירות.
זה מדגיש הכרה רחבה יותר בתוך האיחוד האירופי כי השגת ניטרליות פחמן דורשת איזון בין יעדי אקלים למציאות תעשייתית. על ידי כיול מחדש של יעדיה, הנציבות שואפת לקיים חדשנות ולהגן על תעשיות אסטרטגיות תוך הבטחה שאירופה תישאר מרכז לייצור רכב מתקדם. העמדה המעודכנת מאותתת גם לשותפים ולמשקיעים גלובליים כי האיחוד האירופי מתכוון להמשיך במעבר הירוק שלו באמצעות יישום הדרגתי מבוסס ראיות ולא באמצעות שינויים רגולטוריים פתאומיים, תוך יישור יציבות כלכלית לאחריות סביבתית. – מאת EuroWire News Desk.